A technology developed for NASA can reduce the charging times of electric cars, but not at all

Seguramente el titular te suena, pero lo has visto de otra forma en otros medios. Ahora entenderás la noticia. Nos tenemos que remitir a una de prensa de la agency espacial de Estados Unidos, «Cooling Technique Developed for Space Use Makes Charging Electric Cars on Earth Quicker and Easier»traducible como “A refrigeration technique developed for spatial use makes the charging of electric cars in the Earth more rapid and simple”.

Future missions in space will need much more efficient heat transfer systems than the current ones to allow habitable conditions in both spaceships and future lunar or martian colonies, as well as a reduction in size and mass of these systems. The Division of Physical and Biological Sciences of NASA has supported researchers from Purdue University for over 20 years.

It is about the team formed by Issam Mudawar, Betty Ruth and the professor of mechanical engineering Milton B. Hollander. ¿De qué nos derivado sonar esos nombres? De un project del que os hablamos el año pasado, en el que también está participando Ford Motor Company, que pretend conseguir un cable que soporte intensidades de carga muy elevadas sin sobrecalentarse. I una de las aplicaciones de la refrigeración en dos estados. El equipo ha ido cambiando en todo este tiempo, pero en todos ha participado el mismo Issam Mudawar; I’m tenacious.

El professor Issam Mudawar lleva trabajando en esta tecnologia durante años, como prueba esta imagen de archivo (2004) – Photograph: Purdue News Service/David Umberger

email experimento de flujo de ebullición y condensación o FCBE da una vuelta de tuerca al concepto del cable refrigerado por liquido, al utilizar un agente refrigerante que funciona tanto en estado liquido como gaseoso, aumentador la transferencia de calor. This technology has already been tested in a microgravity environment in August 2021, and the data began to be available at the beginning of the year.

Back in January, the team of researchers led by Issam Mudawar revealed that the technology could be ready for commercial use in 2023. In the laboratory, they achieved charging intensities of 2,500 amperes, much higher than the current cables of ultra-fast chargers and megachargers. y la technology está en proceso de patente.

Cuando esté esa technology disponible, el beneficio que habrá sobre la flota existente de coches eléctricos será la misma: none. From all the components involved in recharging, from the connection to the electrical network or the backup battery, to the batteries of an electric vehicle, el más lento determines the velocity of all others. Por eso, dará igual que el cable de recharga admita 500, 2.500, o 5.000.000.000 amperios (exaggero).

Lo que sí permitiría la tecnologia es eliminate the neck of the bottle in the path that is between the charger and the charging port of the vehicle, evitando que los cables se derritan al transferir intensidas de corriente tan elevadas, y sin que los cables sean pesados, gruesos e incómodos de manipular. Eso ya os lo hemos contado.

The practical applications of this technology will be noted when all chain links can resist high charging intensities, especially interesting for heavy-duty vehicles such as trucks, boats, airplanes and large industrial machines. En los turismos séría posible llegar a la mitica recarga a velocidad absurda (5 minutos), pero a expensas de usar componentes muy caros.

De poco serviría que el cable de recarga admita 2.500 amperios si al meter esa intensidad en las batteries se incendian o explosionan

En consecuencia, por mucho que la NASA haya puesto su granito de arena, apoyando al professor Mudawar during two decades, los electric cars that can recharge today up to 350 kW -y son pocos, como el Rimac Nevera– seguirán haciéndolo al mismo ritmo aunque se patente y comercialice el cable con refrigerante en dos estados. El cuello de botella no está ahí, la mejora no va a ser en ningún caso retroactiva, aunque podría mejorar el rendido de los cargadores y en ocasions su velocidad, siempre y cuando sean ellos el cuello de botella y no otros compones.

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